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中國遠洋臨難求變 成本管控力度 加碼新聞來源http澎湖縣信貸服務://news.hexun.com/2014-04-03/163639555.html
本報記者郭錦輝借助資產出售，中國遠洋控股股份有限公司（下稱“中國遠洋”）終於擺脫瞭退市風險。2013年年報顯示，實現歸屬於上市公司股東的凈利潤2.35億元。盡管如此，中國遠洋的高管對中國經濟時報記者表示，今年航運市場會有好轉，但不會出現根本性好轉。該公司執行董事馬澤華在業績說明會上更是直言“2014年難度很大”。中國遠洋方面表示，2014年將繼續聚焦集裝箱運輸和散貨運輸兩大業務，進一步加強市場研判，優化船隊結構，擴大聯盟合作，著力推進航運主業效益攻堅。同時，將繼續采取各種有效措施嚴控各項成本支出，防范風險。資產負債率短期難降據中國遠洋財務總監唐潤江介紹，截止到去年年末，中國遠洋的資產負債率達到74%。在他看來，未來是否會有新債務增加，要根據公司生產經營創造的經營性現金流的情況、公司結構調整等多方面綜合考量。值得註意的是，近期中國遠洋加快瞭訂購新船的步伐。唐潤江稱，隨著這些造船計劃的推進，中國遠洋要落實配套的建設資金，在這個過程中，該公司會根據資本市場和傳統借貸市場的情況綜合平衡和考慮。“目前來看，短期內負債率不會明顯降低。但公司管理層會關註債務風險和現金流變化，努力把有關的負債風險和財務風險控制在能夠接受的范圍內。”唐潤江說。“由於虧損，資產負債率高瞭。如果效益再不好，財務狀況很容易變壞。”中國遠洋執行董事馬澤華稱，2014年中國遠洋資產運作的機會和可行性已經很小，能否在2013年實現盈利的基礎上，繼續實現盈利以及改善財務狀況和負債水平，難度很大。但是中國遠洋還是想爭取一個好結果。加快改革提升競爭力新一輪國企改革的號角已經吹響。對於陷入困境的中國遠洋而言，改革更是中國遠洋的需要。在采訪中，馬澤華多次強調瞭戰略規劃的重要性。他表示，規劃的制定以中國遠洋為主，同時也要請咨詢公司參與，對公司的運營結構等進行探討。馬澤華表示，對於中國遠洋而言，最大的結構調整是船隊的結構調整。船隊的結構調整是應對下一步市場結構的調整，它不僅僅是噸位，也包括客戶結構的調整、人才結構的調整等。與此同時，中國遠洋將加強一些基礎性的工作，重新審視信息系統，進行優化和發展，此外，如何使員工利益和企業利益更加緊密聯系，用工制度和人才使用怎麼樣才能更加市場化，是改革的內容。“有些改革是短時間的，有些是持續的，有些改革則是永無止境的。”馬澤華說。他表示，中國遠洋的戰略規劃今年上半年大致就可以完成；結構調整大致用三年的時間完成；公司治理結構的變革則要符合市場實際；發展混合所有制則可能是一個需要不斷探討的過程。“我們預測未來的競爭會更加激烈。改革的最終目的還是要市場化、國際化、提高企業的效率。這些調整實現之後，才能保證企業的可持續發展。”馬澤華說。成本管控加碼全球最大的集裝箱運輸企業馬士基近日公佈業績顯示，2013年盈利37.7億美元。值得註意的是，航運業務在市場挑戰嚴峻的情況下盈利高達15.1億美元，較2012年增長兩倍。相比之下，盡管中國遠洋2013年航運主業較2012年大幅減虧35.93億元，降幅34.69%，但航運主業仍為虧損。此前，市場曾有觀點認為，在航運低迷期，馬士基能夠盈利，得益於其業務多元化，而中國遠洋的業務比較聚焦，因此虧損較大。馬澤華稱，已經註意到兩傢公司主業業績的差異。他介紹，中國遠洋已經連續兩年和馬士基對標，非常重視研究馬士基，和馬士基的高層也適當保持互動和聯系，借鑒它的一些優秀東西。“它最優秀的東西是成本控制。”據瞭解，在集裝箱航運方面，今年3月1日，中遠集運聯合川崎汽船、陽明海運、韓進海運、長榮海運等四傢航運公司，共同設立CKYHE聯盟。馬澤華稱，中國遠洋希望通過聯盟的方式進一步加強成本管控，提升資源配置能力和使用效率。與此同時，中國遠洋將進一步加強燃料油的成本控制以及海外中轉費用的效率評估，並進一步改善客戶結構，創新服務內容，將電子化客戶服務提升至戰略高度，以內貿航運電商平臺為契機，拓展航運電商業務。而在幹散貨航運方面，中遠散貨運輸（集團）有限公司副總經理何應傑強調市場研判的重要性和推進大客戶戰略，提高基礎貨源比例。他認為，未來要抓住國傢政策的機遇，優化船隊結構，控制租入船的租金，並通過期貨的鎖定、固定價燃油的鎖定、集中采購，控制燃油成本等，提升成本管控能力。
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