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● 身分證正本,印鑑證明。

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昨天從鐵路相關部門獲悉,備受關註的鐵路運價改革方案正在醞釀中,可能於明年初出臺。調整後,貨運價格提高25%,高鐵試點航空定價模式、實現運價市場化,普通列車接受政府補貼。據此方案,在客運方面,高鐵試點航空定價模式、實現運價市場化,而普通列車接受政府補貼。據瞭解,目前航空定價模式為不采用政府壟斷定價的固定價格模式,而是根據市場變化浮動定價。同一條航線,不同的航空公司、飛行時間、艙位、航班時間都會影響到機票價格。(《京華時報》12月18日)隨著高鐵網絡的加密,新的高鐵線路不斷開通,的確極大的提升瞭公眾的出行便利,一些中長途的旅行,高鐵也極大的縮減瞭旅行時間,提升瞭旅途的舒適感。作為一名喜愛火車旅行的乘客,筆者經常往返滬寧、滬杭,也多次乘坐動車高鐵作長途旅行。從筆者的切身體驗,相比過去,高鐵動車的上座率的確大幅提升,尤其在周末等熱門時段的熱門線路,甚至已有超員,但這並不妨礙在一些冷門時段的高鐵,仍然有著大量空座。例如,上個月的一個周六,筆者曾乘坐早7:00的高鐵從南京去蘇州,車廂內幾乎空空蕩蕩,乘客零星,不過,即便如此,就算是第一時間去訂這趟冷門車的車票,也別想有任何打折或是優惠。相信,冷門時段的這類上座率不高的動車高鐵,仍然不在少數,假如高鐵動車的定價機制,能夠更加靈活,例如通過提前銷售打折票,以提升冷門時段動車高鐵的上座率,即便是對提升高鐵動車的運營績效,也將大有益處。此番高鐵試行浮動票價,似乎有望讓高鐵動車的運力更大程度的發揮,假如公眾能有更便宜出行房子二胎設定缺錢急用哪裡借錢的選擇,高鐵運營方也能提升績效,這樣的浮動票價機制,的確是令人期待的雙贏。不過,高鐵票價究竟會如何浮動,卻仍然語焉不詳,隻是提及“貨運價格提高25%,高鐵試點航空定價模式、實現運價市場化,普通列車接受政府補貼”。既然貨運價格大幅提升,如果不是有政府補貼,普通列車票價恐怕要上漲,浮動之後而又沒有補貼的高鐵票價,上浮概率會否大於下浮,也就不免引發熱議。那麼,高鐵票價究竟該如何浮動,高鐵試點航空票價模式,究竟是該票價趕超機票,還是在定價靈活性上更有競爭力,從而提升上座率與高鐵運營的整體績效,當然更需首先應當厘清。在這方面,其實大可不必摸著石頭過河,而完全有成熟經驗可資借鑒。以法國高鐵為例,如果提前訂票,通常能享受較低的折扣,同時,法國鐵路公司還針對不同人群推出優惠政策。比如,26周歲以下青年人可持有“青年卡”,60周歲以上老年人有“老年卡”。持有這些卡的人在購票時可享受不同程度的折扣。法國鐵路公司的網上訂票系統還經常推出一些“閃電銷售”。這些票通常是不能改簽不能退的,但價格很便宜,頭等車廂的票價甚至比二等車廂票還便宜許多。假如認為這樣的打折力度至此便算到瞭頭,其實還大大低估瞭高鐵票價優惠的可能性。法國甚至提出將推出“廉價高鐵”,每年將向乘客提供100萬張低於25歐元(約合208元人民幣)的車票。那麼,法國高鐵莫非真的是在做自砸牌匾的事兒呢?雖然叫做“廉價高鐵”,但人傢顯然不會去賠本賺吆喝,法國“廉價高鐵”正是充分借鑒瞭廉價航空公司降低成本的經驗,就連“廉價高鐵”的速度更快,竟然也是為瞭達到多拉快跑的目的,以提高效率,繼而攤薄成本。可見,在高鐵票價如何“浮動”這事兒上,高鐵運營方還真是有向競爭對手及國外同行虛心求教的必要,好歹浮動的高鐵票價,理應讓充分發揮高鐵運力,提升高鐵上座率與運營績效才是。無論如何,在這個交通方式已進入全面競爭狀態的時代,不會“浮動”,甚至打折不到位的“高鐵”都註定難有競爭力。

新聞來源三峽區農地貸款額度http://news.hexun.com/2013-12-19/160729447.html

高鐵票價究竟該如何 浮動?

內容來自hexun新聞
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